الرحلة المحزنة لأفراد الطيران الصينيين: من التطوير إلى التصدير ، استغرقت الطائرة J-10 40 عامًا كاملة


▲ أكد وزير الداخلية الباكستاني استيراد J-10 لأول مرة

في 29 ديسمبر من العام الماضي ، أصدرت قناة SAMAA الإعلامية الباكستانية خطابًا لوسائل الإعلام لوزير الداخلية الباكستاني الشيخ راشد أحمد. وفي الخطاب ، كشف وزير الداخلية الباكستاني لأول مرة عن J-10C الصينية اشترتها باكستان ، وستدخل الطائرات المقاتلة الخدمة في مارس 2022. هذه هي المرة الأولى التي يؤكد فيها الجانب الباكستاني أنه اشترى الطائرة المقاتلة الصينية J-10 ، وهي أيضًا المرة الأولى التي يتم فيها تصدير هذا النوع من الطائرات المقاتلة إلى دولة ثالثة. إذا اقترحت الحكومة المركزية ذلك بناء طائرة جديدة ذات حقوق ملكية فكرية مستقلة في عام 1982 ، ستكون الطائرة المقاتلة J-10 في عام 2022. -10 الذكرى السنوية الأربعين للمشروع. استغرق التصدير 40 عامًا ، والسرعة بطيئة جدًا في نظر العالم الخارجي ، لكن هذه السنوات الأربعين شهدت تطور صناعة الطيران في الصين من ضعيف إلى قوي. أما بالنسبة للتأخير في تصدير J-10 ، هناك أسباب متعددة.

في الواقع ، يمكن تتبع تاريخ تصدير الطائرات المقاتلة من سلسلة J-10 إلى عام 2006 ، عندما قام الرئيس الفنزويلي آنذاك هوغو تشافيز بزيارة أحد مواقع كاراكاس في يناير من ذلك العام. وقالت القاعدة العسكرية في ذلك الوقت إن فنزويلا خططت لشراء طائرات مقاتلة ذات صلة من الصين لأن الولايات المتحدة منعت شراء فنزويلا طائرات عسكرية من البرازيل. انطلاقا من البيان اللاحق لقائد القوات الجوية الفنزويلية ، فإن J-10A هي واحدة من توجيهات المشتريات من الجانب الفنزويلي ، ولكن مع وفاة تشافيز في عام 2013 ، لا يوجد متابعة للمشتريات.


▲ الطائرات المقاتلة الصينية الصنع J-7N التي سبق تركيبها من قبل إيران

في عام 2007 ، قامت "Hanhe Defense Review" الكندية بتحليل آفاق تصدير J-10A مرة أخرى. واعتقد "Hanhe" أن AVIC قدمت مظاهر رفيعة المستوى بشكل متكرر للطائرة ، بالإضافة إلى إظهار الإنجازات التي حققتها صناعة الطيران في الصين. بالإضافة إلى التقدم ، كان يأمل أيضًا في إيجاد فرص لتصدير الطائرات لتقليل التكلفة الإجمالية للطائرة. ومع ذلك ، كانت الدولة الوحيدة في العالم التي كان من المرجح أن تشتري الطائرات في ذلك الوقت كانت إيران. من ناحية ، نظرًا لأن القوات الجوية الإيرانية قد خدمت عددًا كبيرًا من مقاتلات J-7N صينية الصنع ، فلديها فهم أفضل للمعدات الصينية ؛ من ناحية أخرى ، كان ذلك أيضًا في ضوء التحسن العام في العلاقات الصينية الإيرانية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن التكهنات هي تكهنات ، لم تصدر إيران أبدًا بيانًا رسميًا بشأن الطائرة ، لذلك ستترك في النهاية بمفردها.

في الوقت نفسه ، في معرض بكين الدولي الخامس عشر للطيران في سبتمبر 2013 ، كشف ما زيبينج ، نائب رئيس الشركة الصينية لاستيراد وتصدير تكنولوجيا الطيران ، للصحفيين أن حظيت الطائرات المقاتلة من سلسلة 10 باهتمام كبير من العديد من العملاء المحتملين في الخارج. قام العديد من العملاء بإجراء استفسارات وجهات اتصال أخرى. يغطي هؤلاء العملاء العديد من البلدان مثل آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية. لذلك ، فإن آفاق تصدير الطائرات تستحق البحث الي. منذ ذلك الحين ، تعرضت مصر وتايلاند وبنغلاديش وتنزانيا ونيجيريا وميانمار وسريلانكا أيضًا لأخبار شراء J-10. لذلك ، فإن آفاق تصدير سلسلة J-10 وحدها مشرقة ، وهناك لا داعي للقلق بشأن المشترين ما مدى سهولة استكمال التصدير.


▲ لا يزال جيشنا مزودًا بمقاتلات J-7

وهي مكتفية ذاتيًا ويمكن تصديرها

من البيانات الرسمية ، تم تركيب الدفعة الأولى من مقاتلات J-7 -10 طائرات مقاتلة لأول مرة حوالي عام 2004. في ذلك الوقت ، كانت الطائرات المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية الصينية تنتج محليًا بشكل أساسي J-6 و J-7 و J-8II ، مع يبلغ إجمالي عدد المقاتلين عدة آلاف ، ولكن لا يمكن احتساب هؤلاء المقاتلين إلا على الأكثر. فالطائرة البديلة ليس لها مدى قصير فحسب ، بل لديها أيضًا قدرات قتالية جوية ضعيفة. أما بالنسبة للقتال عبر الأفق ، فهو أكثر صعوبة. . من أجل تخفيف الضغط على القوات الجوية ، اضطرت الصين إلى استيراد بعض مقاتلات Su-27 و Su-30 من روسيا. وتظهر الإحصاءات أنه اعتبارًا من عام 2004 ، وهو العام الأول الذي تم فيه تركيب J-10 ، كان إجمالي عدد مقاتلات Su -27 و Su-30 من سلاح الجو الصيني كانا فقط 271. مثل هذا العدد لا يمكن أن يفي بمتطلبات عمليات الدفاع الجوي الداخلية على الإطلاق. أما بالنسبة للاستبدال الكامل للطائرات J-6 و J-7 و J-8II بـ مقاتلات روسية الصنع ، لا يمكن تحقيقها بسبب الضغط الاقتصادي المفرط ، لذلك ، على المدى الطويل ، لا يسعنا إلا أن نعلق عليها آمالنا في الإنتاج الضخم للطائرة J-10.

ومع ذلك ، نظرًا للعدد الكبير من عمليات الاستبدال المطلوبة والإنتاج الأولي المحدود للطائرة J-10 ، لم يكن لدى الطائرة القدرة على التصدير في المرحلة الأولى من التثبيت. وفقًا بالنسبة لإحصائيات وسائل الإعلام ذات الصلة ، فإن السنوات الأولى من J-10 كانت الإنتاج حوالي 12 فقط ، و 48 فقط في حالة الذروة. الناتج السنوي هو فقط 24-36 في الظروف العادية. هذا الناتج يكفي فقط لـ المتطلبات الأساسية لجيشنا في المرحلة المبكرة. بالنسبة للتصدير ، من الواضح أن الطاقة الإنتاجية غير كافية. وفقًا لـ "Liberation Army Daily" وفقًا للمعلومات التي تم الكشف عنها ، في أوائل عام 2012 ، قامت القوات الجوية البحرية الصينية رسميًا بتركيب J-10 ، مما يدل على أنه لا تزال هناك فجوة كبيرة في طائرات الجيل الثالث لجيشنا. لذلك ، فإن المهمة الرئيسية لمقاتلات سلسلة J-10 في المرحلة الأولى من الإنتاج هي أن تكون مكتفية ذاتيًا قبل التصدير.

ومع ذلك ، فإن حقيقة أنه يمكن تصدير J-10C إلى باكستان هذه المرة تثبت أيضًا من الجانب أن عدد الطائرات في الخدمة الفعلية قد استوفى بشكل أساسي متطلبات جيشنا للتجديد ، وفي نفس الوقت ، لديها طاقة إنتاجية زائدة ، لذلك فهي قادرة على التصدير إلى دول أخرى.


محرك طائرات AL-31F

2. المحرك الهوائي يقيد تصدير المعدات

لطالما كانت المحركات الجوية ، وخاصة الطائرات المقاتلة ، من عيوب جيشنا. جميع محركات AL-31F الهوائية التي طورها اتحاد البحث العلمي والإنتاج الروسي Rurika "Saturn". لهذا السبب ، تم شراء 122 محرك AL-31F في عام 2009 لضمان إنتاج J-10. ويرجع ذلك إلى الاعتماد على الروسية - محركات من صنع أن J-10 يجب أن توافق عليها روسيا إذا أرادت تصديرها. في وقت مبكر عندما اشترت الصين هذا النوع من المحركات ، أوضح الجانب الروسي أن المقاتلة المجهزة بمحرك AL31-FN لم تتم الموافقة عليها من قبل روسيا ، على ألا يتم تصديرها إلى أي دولة.

على الرغم من أنه ظاهريًا ، فإن الجانب الروسي يترك أيضًا مجالًا لتصدير الطائرة ، طالما أنها معتمدة من الجانب الروسي ، يمكن تصديرها ، لكن لا ننسى أن روسيا أيضًا مصدر كبير للأسلحة. -10 دخول السوق الدولية حتما سيتنافس مع المعدات الروسية ، لذلك لن تسمح روسيا أبدًا بتصدير J-10 المجهزة بمحركات روسية الصنع إلى دول أخرى.


▲ اختبار محرك "Taihang"

إذا كنت ترغب في اختراق القيود والدخول إلى السوق الدولية ، فهناك طريقة واحدة فقط للخروج من J-10 - وهي حمل محرك محلي. على الرغم من أن الفكرة واضحة ، إلا أنه ليس من السهل تحقيقها. في وقت مبكر من عام 1978 ، دخل محرك "Taihang" لمحرك الطيران المحلي الصيني في مرحلة ما قبل البحث ، ولكن تم إنشاء المشروع الحقيقي بعد تسع سنوات في عام 1987 ، من قبل 606 معهد معهد بحوث الطيران الصيني.تطوير محدد. من أجل تقصير وقت التطوير في أسرع وقت ممكن وتضييق الفجوة مع الدول الغربية ، يتبنى تطوير "تايهانغ" سياسة المشي على قدمين. بعد 20 عامًا من الجهود الدؤوبة ، في مارس 2006 ، تم الانتهاء رسميًا من محرك "Taihang".


▲ J-10 بمحرك توربوفان محلي

لكن اللمسات الأخيرة لا تعني أنه يمكن تثبيتها على دفعات. مقارنة بمحركات الطيران الناضجة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، لا تزال هناك فجوات في وقت الإصلاح ، وعمر المحرك الإجمالي والموثوقية ، وما إلى ذلك ، واستقرار المواد والمحركات. تحتاج جميع الجوانب أيضًا إلى مزيد من التعديل والتحسين. لذلك ، لفترة طويلة بعد الإنهاء ، لم يتم رؤية التثبيت الدفعي لـ "Taihang" ، ويمكن رؤية بعض النماذج فقط من حين لآخر اختبار الاستبدال. استمر هذا حتى 20في عام 2015 ، في تقرير المسؤولية الاجتماعية الصادر عن AVIC في هذا العام ، تم الإشارة بوضوح لأول مرة إلى أنه تم تركيب محركات "Taihang" على دفعات. ومع ذلك ، حدثت تغييرات جديدة في هذا الوقت ، نظرًا لأن J-10C لديها متطلبات أعلى لمحركات الطيران ، لم يعد بإمكان محرك turbofan-10A الأصلي تلبية المتطلبات ، لذلك يمكنه فقط تعليق آماله على تطوير المروحة التوربينية 10B.

3.تأجيل الحماية التقنية للتصدير

J-10 ، كأول مقاتل من الجيل الثالث في بلدي يتمتع بحقوق الملكية الفكرية المستقلة ، ليس بالنسبة للصين فقط ، قدم استبدال القوة الجوية قوة دفع قوية. ولفترة طويلة في الماضي ، ركزت أيضًا أحدث التقنيات والتقنيات الأساسية التي حصلت عليها الصين في صناعة الطيران. لذلك ، من منظور الحماية التقنية ، لم يكن لدى J-10 إمكانية التصدير في بداية ظهورها لأول مرة. بعد كل شيء ، من سيُظهر للآخرين التكنولوجيا الأساسية التي يمتلكونها للتو.


▲ لم يعد بإمكان KLJ-7 تلبية متطلبات J-10

> مجموعة رادار للتحكم في الحرائق.على الرغم من أن العالم الخارجي ليس واضحًا بشأن النموذج المحدد ، إلا أن وسائل الإعلام الأجنبية تكهنت بأن أداء هذا الرادار أفضل من السابق في Zhuhai Airlines. رادار Doppler النبضي KLJ-7 الذي طورته شركة China Electronics التكنولوجيا 14 ، التي تم عرضها في المعرض ، أقوى. قد تكون مسافة الكشف ودقة الكشف والقدرة على مكافحة التشويش أفضل من رادار AN / APG-81 الذي تحمله طائرة F-35 الأمريكية ، والأداء قريب من أو يساوي أداء AN / APG-77 المستخدم من قبل F-22 ، وهذا الرادار مليء بالتقنيات الأساسية.

في مواجهة تصدير هذه التكنولوجيا الأساسية إلى بلدي ، من الضروري توخي الحذر ، ويجب اختيار البلدان المصدرة بعناية لتجنب تسرب التكنولوجيا الأساسية قدر الإمكان ، ويعتبر تصدير السكك الحديدية الباكستانية هذه المرة خطوة أخرى ، فهي تثبت أن الصين وباكستان شريكان استراتيجيان فريدان في جميع الأحوال الجوية ، وصديقان حقيقيان يتشاركان السراء والضراء ، وإخوان جيدين يشتركان في السراء والضراء. بالنسبة لبلدان الشراء المحتملة الأخرى ، إذا كنت جادًا في الشراء ، فيمكنك الانتظار لفترة أطول قليلاً.

لقد استغرقت الصين أربعين عامًا لإكمال التقدم من الصفر ، من الوجود إلى الضرب ، ومن الضرب إلى التحسين في ثلاثة أجيال من الآلات. بالإضافة إلى فرحة النجاح ، يجب أن ندرك أيضًا أنه خلال الأربعين عامًا الماضية ، واجه الباحثون الصينيون أيضًا العديد من الإخفاقات والنكسات والمصاعب لتحقيق إنجازات اليوم.


▲ هذه الصورة مطبوعة بعمق في تاريخ تطوير J-10

بالنظر إلى هذه الفترة من التاريخ ، هل لا يزال أي شخص يتذكر أنه بسبب عدم كفاية الأموال ، كانت بيئة العمل في ورشة التجميع في المرحلة الأولى من تطوير J-10 متداعية وفقيرة ، و هل يمكن للعديد من المهندسين تناول أرخص قدر كبير من الأرز وارتداء سترات ممزقة ، الربيع ، الصيف ، الخريف والشتاء على دراجة مكسورة للتوقف عن العمل؟ هل لا يزال أحد يتذكر يانغ باوشو ، القائد السابق في الموقع لمشروع J-10 ، و Xu De ، نائب كبير المهندسين المسؤول عن الحرف اليدوية ، والرفاق مثل Xiao Dangsheng و Yuan Chengchang؟ هذه الأشياء ، لقد شهد هؤلاء الأشخاص تطور صناعة الطيران في الصين ، لكنهم شهدوا أيضًا نمو J-10. قد يكون التصدير الناجح للطائرة J-10 هذه المرة قد سلم أفضل إجابة لهذا التاريخ.

  1. رابط المقال : https://ar.sdqirong.com/article/zhongguohangkongrendexinsuanlichengcongyanzhidaochukoujian10yonglezhengzheng40nian_71591.html
  2. عنوان المقال : الرحلة المحزنة لأفراد الطيران الصينيين: من التطوير إلى التصدير ، استغرقت الطائرة J-10 40 عامًا كاملة
  3. تم نشر هذا المقال بواسطة مستخدمي الإنترنت في Qirong.com ولا يمثل آراء ومواقف الموقع. إذا كنت بحاجة إلى إعادة الطباعة ، فيرجى إضافة رابط للمقال.